空中加油机是怎样进行空中加油的？两种方式各有千秋

我们知道，战斗机所携带的燃油其实十分有限，早期的飞机只能飞几百公里，如果想飞远些，就只能少带一些武器，但这无疑会让战斗力降低，另外一个办法就是带上副油箱，虽然明显增加了航程，但原来用来挂武器的地方被用来挂其他东西，战斗力还是会降低。而且飞机带那么笨重的副油箱，机动性会受到限制，在与敌机狗斗时不得不扔掉副油箱，但一副油箱是很贵的，一般还真不舍得扔的。那么有什么技术能解决这些问题吗，还真有，那就是空中加油。

这项技术目前有两种形式，一种就是软质管加油，另一种用的是刚性管，两者可谓各有千秋，我们就先来说说前者，就是前面的飞机在后面拖一根软质的加油管，后面的飞机以稍微快速的飞机追赶前方的加油机，此时两种飞机的航向高度必须保持一致，等到受油口与出油管接口相连接，就必须与加油机保持更加同步，期间两者速度，高度，方向都必须保持一致。在脱离时要愈发小心，轻微的碰撞就可能导致机毁人亡，所以后方的飞行员必须缓慢减速来脱离。这种加油方式对受油机上的飞行员要求十分高。

另一种就是刚性加油，加油管是硬质的，所以加油的时候，控制油管输出的时候，必须要一个操作人员在加油机尾部一边观察一边操作，此时后方的受油机与前面的加油机保持一致航速，航向，但受油机的位置相对加油机会略低一些，但两种相对静止。这时，加油机在操作人员的控制下，缓缓伸出一根加油管，准确对着受油机的加油口伸进去，然后完成加油。这期间受油机的飞行员是很轻松的，完全不用控制飞机，可以休息一下。

前面说过，两种加油各有千秋，前者加油速度较慢，而且对后方飞行员来说对技术要求太高，但同时可完成两架飞机加油，而后者加油速度快，但同时只能加一架飞机，但飞行员来说，飞机快没油了基本是执行了好几个小时，很疲倦了，刚好可以休息一下。